科技奧運看高校:仿真系統(tǒng)為奧運交通上“保險”
資料圖片：7月27日拍攝的北京市交管局現(xiàn)代化的交通指揮中心。新華網(wǎng) 文濤 攝
在北京這座總?cè)丝诔^1700萬的大型城市中，如何既保證奧運期間賽會車輛、人流的交通便利與安全，又不影響普通市民的生活和出行？如何在比賽轉(zhuǎn)場過程中，及時順暢地疏導(dǎo)觀眾流？北京申奧成功第二年，這些問題就擺在承擔(dān)奧運交通規(guī)劃研究項目的北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心面前。
“奧運交通仿真系統(tǒng)通過定量化分析手段，模擬北京奧運會期間可能出現(xiàn)的各種交通問題，事先在這些可能出問題的關(guān)鍵點進(jìn)行各種調(diào)整，并通過一系列的實際測試來完善仿真系統(tǒng)的精確度。”在北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心博導(dǎo)陳艷艷眼中，行人、車輛等北京奧運交通的參與者更像是一組組變動中的參數(shù)，通過奧運交通仿真系統(tǒng)軟件，將這些參與疊加到相應(yīng)的路網(wǎng)上，便能迅速而準(zhǔn)確地找出最可能引發(fā)交通問題的地方。
“我們在研究過程中還進(jìn)行了大量的行人測試，比如奧運會期間比賽場館和交通樞紐附近，針對大量人流短時間內(nèi)聚集到相對狹小區(qū)域的可能，對行人的數(shù)量、密度等參數(shù)進(jìn)行定量分析，分析結(jié)果精確到小數(shù)點后幾位，誤差嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，而以往在這方面大多憑經(jīng)驗。”陳艷艷說，位于北京工業(yè)大學(xué)的奧運會羽毛球館，設(shè)計的觀眾轉(zhuǎn)場時間是2小時，但對一個擁有9000多個座席的場館來說，散場、進(jìn)場人流交織在一起，如果疏導(dǎo)不及時，場館門前并不寬敞的緩沖區(qū)域便會面臨很大的壓力。“仿真系統(tǒng)的作用就是對這種情況下車輛的數(shù)量、人流的密度、步行的速度以及延誤的時間等作出精確的模擬和分析，找出危險點和平靜點。”
涵蓋了北京市路網(wǎng)仿真、專用車道仿真、奧運場館周邊交通環(huán)境仿真和行人測試仿真4個層面的奧運交通仿真系統(tǒng)，不僅在科技層面為奧運交通保駕護(hù)航，還直接作為奧運交通政策制定的參考。單雙號限行、設(shè)置奧運專用道、有序開通多條地鐵軌道線路、合理規(guī)劃道路設(shè)施建設(shè)和改造等政策的出臺，都離不開奧運交通仿真系統(tǒng)。而以奧運交通仿真系統(tǒng)為重要組成部分的奧運交通規(guī)劃研究，還有著更多的期待：按照識別用戶服務(wù)、確定奧運智能交通的要素、選擇功能模塊和構(gòu)建物理框架的步驟，設(shè)計開發(fā)智能交通系統(tǒng)體系框架，進(jìn)而讓智能交通系統(tǒng)全面“上路”。（記者 柴葳）
